Beweggrund für die Veranstaltung war die Verschlechterungen im öffentlichen Verkehr, welche der neue Fahrplan für das Glarnerland mit sich bringt. Die Eröffnung der Durchmesserlinie in Zürich führt dazu, dass die S2 beschleunigt werden muss und die Stationen zwischen Siebnen–Wangen und Ziegelbrücke nicht mehr bedient werden können, solange keine Überholgeleise gebaut werden.
Dies führt dazu, dass in den nächsten Jahren auf dem Streckenabschnitt Siebnen–Wangen–Ziegelbrücke ein halbstündiger Shuttle (S27) eingesetzt wird und in Siebnen–Wangen jeweils umgestiegen werden muss. Sowohl die S2 als auch die S27 haben in Ziegelbrücke keine Anschlüsse auf andere Züge. Der GlarnerSprinter wird neu als S25 mit Doppelstockzügen der Zürcher S-Bahn mit zusätzlichem Halt in Wädenswil stündlich verkehren. Durch die Eigenkreuzung des GlarnerSprinters in Ziegelbrücke verlängert sich die Fahrzeit nach Glarus.
Weitere Nachteile
Mit der Einführung des Intercity-Halbstundentaktes zwischen Zürich und Chur halten in Ziegelbrücke keine Fernverkehrszüge mehr. Die neue Lage des Fernverkehrs zur vollen Stunde ab Zürich (vorerst nur alle 2 Stunden) ermöglicht die Durchbindung internationaler Züge nach Graubünden. Dadurch hält der heutige Interregio mit neuem Rollmaterial (Regio-Dosto) zusätzlich in Siebnen–Wangen und in Walenstadt und wird zum Regioexpress herabgestuft. Dazu kommen ungünstigere Anschlüsse für Mühlehorn, das seine schlanke Bahnverbindung nach Glarus verliert. Die einzige praktikable Alternative ist schliesslich die Busfahrt über den Kerenzerberg mit Umsteigen auf die Bahn in Näfels- Mollis.
Ein alternatives Konzept wurde vom Fachreferenten Georges Rey (SMA und Partner AG, Zürich) vorgestellt, der von privater Seite im September 2011 beauftragt wurde, ein Konzept mit IC-Halt in Ziegelbrücke auszuarbeiten.
Alternatives Konzept für die Kantone Glarus, St. Gallen und Schwyz
Kernpunkt dieses Konzepts ist die halbstündliche Bedienung von Pfäffikon SZ und Ziegelbrücke durch die Intercity-Züge. Dies unter der Voraussetzung, dass Rollmaterial der nächsten Generation verwendet wird oder entsprechende Investitionen in die Infrastruktur getätigt werden. Dadurch würde zwischen Pfäffikon und Ziegelbrücke eine Feinverteilung ermöglicht, welche für alle Beteiligten (mit geringfügig längerer Umsteigezeit in Uznach Richtung St. Gallen) in alle Richtungen halbstündlich gute Verbindungen mit schlanken Umsteigezeiten ermöglicht. Für das Glarnerland ergäben sich halbstündlich sehr schnelle Verbindungen nach Zürich, Pfäffikon SZ (mit Anschluss auf den Voralpenexpress), Sargans, Chur und in Richtung Rapperswil.
Die anschliessende Diskussion behandelte diverse offene Fragen sowohl zum Fahrplan 2014 als auch zum vorgestellten Konzept. Die Diskussion zeigte auch, dass es für die kantonalen Kräfte nicht einfach war, ein Konzept zu erstellen, welches für alle Beteiligten akzeptabel ist. Der für 2014 vorgesehene Fahrplan ist daher ein Kompromiss, welcher für alle Kantone gewisse Nachteile mit sich bringen wird. Die Diskussionsteilnehmer attestierten dem vorgestellten Alternativkonzept, dass darin positive Lösungsansätze enthalten sind, die einer vertiefenden Untersuchung bedürfen. So wurden die anwesenden Personen abschliessend dazu eingeladen, der öV-Kommission Stellungnahmen zukommen zu lassen.
Wer sich selber ein Bild über den für Sommer 2014 geplanten Fahrplan machen will, kann dies im Internet unter www.fahrplanentwurf.ch machen. Ab dem 28. Mai werden die Fahrplanentwürfe publiziert; eine Stellungnahme ist bis zum 14. Juni 2013 möglich.
Die Harmoniemusik Engi vermittelte «Heimatgefühle»
